機車拼圖：機車與櫻花加速器

機車拼圖：新干線 新干線是日本的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結(jié)東京與新大坂之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標準軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創(chuàng)下）。 新干線的穩(wěn)定運行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動力分散式設(shè)計，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機車驅(qū)動的動力集中式設(shè)計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有3分鐘的班距運行。 于2007年2月1日開始營運的臺灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。 2007年初，以E2系1000番臺新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號CRH2型電車于中國開始營運，日本方面并把部分技術(shù)出售給中國，使中國鐵路車輛制造企業(yè)有能力自行生產(chǎn)和改良新干線列車。

秋田新干線是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經(jīng)營的新干線路線，屬利用在來線路線進行局部規(guī)格升級后改良而成的迷你新干線等級之路線，鏈接兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新干線的延伸路線。秋田新干線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大曲等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大曲之間路段是與田澤湖線共用路線，而大曲至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新干在線運行的列車名為小町號（こまち），以E3系營運。小町號在東北新干線的路段上（東京～盛岡間）通常與疾風(fēng)號（はやて）并聯(lián)行駛，并在盛岡解連之后單獨駛?cè)肭锾镄赂删€路段。由東京至秋田，全程最短需時3小時49分鐘。

富士山（日文：富士山·ふじさん）是日本一座橫跨靜岡縣和山梨縣的活火山，位于東京西南方約80公里處，主峰海拔3776米，2002年8月（平成14年），經(jīng)日本國土地理院重新測量后，為3775.63米[1]，是日本國內(nèi)的最高峰。 [2]富士山頂于冬季積雪，直至隔年六、七月才會溶化，在管理上屬于本州地區(qū)的富士箱根伊豆國立公園范圍內(nèi)。富士山不但名列日本百名山，同時也是日本三名山之一。聞名全球的富士山是日本重要的象征之一，被視為圣山，其在古代文獻中亦被稱為不二、不盡或是富慈，也經(jīng)常被稱作芙蓉峰或富岳。自古以來，這座山的名字就經(jīng)常在日本的傳統(tǒng)詩歌“和歌”中出現(xiàn)。 在富士山山麓周圍，分布著5個淡水湖，統(tǒng)稱富士五湖，是日本著名的觀光度假名勝地。富士山有4個主要的登山口，分別為富士宮口、須走口、御殿場口、富士吉田（河口湖）口等，其中前三個登山入口都在靜岡縣內(nèi)。 由于富士山本身的魅力和在日本的地位，人們一直以來希望將其申報為世界自然遺產(chǎn)。但是由于大量的觀光游客和登山家以及不良商販所丟棄的垃圾，構(gòu)成了富士山壯麗外觀下陰暗的一面。甚至在全球的登山家之間還流傳著“不要像對待富士山一樣對待珠穆朗瑪峰”這樣的傳言。也因為此，至今富士山進入世界遺產(chǎn)的努力尚未成功。于是，有關(guān)方面正努力將富士山登錄為入選標準較為寬松的世界文化遺產(chǎn)。

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