《巔峰坦克》履帶式裝甲車發(fā)展簡述一

標簽： 裝甲車 、 武器

在裝甲車的大家庭中，有一種裝甲車跟坦克極其相似。不了解的人甚至可能把它錯認成坦克。在一部紀錄片中對它就有這樣的描述“它跟坦克一樣有履帶，跟坦克一樣有炮管，觀察，感覺，連聞起來都像坦克，但它不是。它是一輛戰(zhàn)車，一輛裝甲戰(zhàn)斗車！”

今天就向大家介紹履帶式裝甲車的發(fā)展歷史，剖析歷史進程中典型裝甲車的卓越性能。一起走進履帶式裝甲車簡史。

定義和用途

履帶式裝甲車的發(fā)展，簡單分類可以分為半履帶式裝甲車與全履帶式裝甲車。

半履帶式裝甲車指的是車輛前部像汽車，后部像拖拉機的裝甲車，起推進作用和主要承重作用的是后部的履帶及懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向用的車輪與驅(qū)動用的履帶的結(jié)合，使半履帶裝甲運兵車可以勝任多種任務。

半履帶車的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統(tǒng)的缺點。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環(huán)境下較短，生產(chǎn)成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高于履帶，同時輪型車輛能夠搭載的重量較高。

可是使用車輪的車輛在高乘載重量時所能夠通過的地形非常有限，并且在惡劣天候下的行走能力遠不如全履帶車輛。

之后在不斷的實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)，履帶式裝甲車依靠其適應不同地形的優(yōu)越性，配有強力武器的情況下，可以對敵軍造成不小的損失。此后履帶式裝甲車作為一種打擊武器，活躍在戰(zhàn)場上。就這樣履帶式裝甲車在戰(zhàn)爭中得到不斷的進步發(fā)展。

發(fā)展歷程

第二次世界大戰(zhàn)是歷史上最大的一場戰(zhàn)爭，在這場戰(zhàn)爭中出現(xiàn)了許多殺傷力巨大的武器，履帶式裝甲車在這次戰(zhàn)爭中得到了突飛猛進的發(fā)展。敵我雙方都推出自己的履帶式裝甲車，首先就先給大家介紹德國的251半履帶裝甲車。

德國半履帶裝甲運兵車是用寶沃（Borgward,亦稱博格瓦德）公司研制的，主要用來輸送人員，1939年-1945年間在德軍中服役，包括各種變型車在內(nèi)，其生產(chǎn)量共1.6萬輛，包括人員運輸型、火箭發(fā)射型、重機槍型、迫擊炮型、無線電通訊型、工兵通訊指揮型、裝甲救護型、突擊炮型和反坦克炮型。圖中這輛251半履帶車為251半履帶突擊工程車，車身附有橋架，251半履帶車內(nèi)配備2名乘員，即駕駛員和車長，還可容納10名載員。

該車的發(fā)動機置于車體前部，以便在車體后面開設尾門。但為使駕駛員有寬闊的視界，特意加大了發(fā)動機室頂部的傾斜度。

傳動裝置有8個前進檔和2個倒檔，行動部分的前部為輪式，后部為履帶式。車體每側(cè)有6個負重輪，主動輪在前，誘導輪在后，負重輪交錯排列。履帶為帶橡膠墊的金屬履帶，履帶接地長1.8m，履帶寬280mm.該車在公路上行駛時，用前輪來轉(zhuǎn)向；在越野時用“科萊特拉克”轉(zhuǎn)向機構來轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)向半徑為6.75m。 該車的裝甲厚度為7mm~12mm，可防槍彈和炮彈破片的攻擊，但車體頂部也是敞開的，車內(nèi)人員易遭槍彈的襲擊。

為德軍在二戰(zhàn)中使用的核心步兵戰(zhàn)斗載具。251型半履帶車是二戰(zhàn)期間德國裝甲兵戰(zhàn)術的重要支撐，是裝甲擲彈兵師的裝備核心，并在戰(zhàn)爭中出色的完成偵查、火力支援、人員輸送等戰(zhàn)術任務，擴大了閃電戰(zhàn)的戰(zhàn)術效果。

為了對抗德軍251半履帶裝甲車，盟軍也研制了半履帶裝甲車。其中M3半履帶裝甲運兵車便是突出代表。美軍的M3半履帶裝甲運兵車是二戰(zhàn)中應用最廣的戰(zhàn)斗車輛之一，發(fā)動機在前，三名乘員居中，載員室在后，最多可裝載12名士兵，還可以拖曳大炮，或裝備反坦克火炮、防空火炮、重型火炮和迫擊炮等武器。

全重6.8噸，乘員3人，載員11人，裝有1挺12.7mm高射機槍和2挺7.62mm機槍。美國連續(xù)生產(chǎn)M3半履帶式車計42000輛。

美國從1932年至1940年，先后制造出T-1、T-8、T-14半履帶式裝甲車。后來，T-14被定型為M2半履帶式汽車，主要作為偵察車和牽引車使用，T-8被定型為M3半履帶式裝甲輸送車。這些車在二戰(zhàn)中被廣泛應用。為盟軍最后取得勝利，立下了汗馬功勞。但由于半履帶式車存在種種缺點，40年代末美國陸軍已用全履帶式裝甲人員輸送車取代之。

巔峰坦克 類型:動作 平臺:安卓 狀態(tài):不刪檔內(nèi)測

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