《極限競速地平線5》福特GT05自動(dòng)檔調(diào)校

《極限競速地平線5》有多達(dá)幾百輛汽車，其中福特GT05有著比較出色的性能，那么自動(dòng)檔操控福特GT05該如何調(diào)校呢，下面請看“bobzhuyb”帶來的《極限競速地平線5》福特GT05自動(dòng)檔調(diào)校，希望能夠幫助大家。

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改裝

自動(dòng)擋最主要的不同我感覺是變速箱的選擇，可以傾向選多檔位。我的調(diào)教直接10檔頂滿。主要是盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率區(qū)間(因?yàn)闊o法像手動(dòng)檔控制發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率區(qū)間多留一會(huì))，另外檔位多的時(shí)候剎車降檔也會(huì)更激進(jìn)(減小與手動(dòng)檔可以快速降檔的差距)。當(dāng)然總體還是會(huì)不如手動(dòng)檔，但是在自動(dòng)擋內(nèi)相比，我實(shí)測還是檔位多點(diǎn)好。檔位多的變速箱比較重，這個(gè)從車輪轂上減回來就好了

S1這個(gè)級別，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是兩個(gè)選擇，racing v12，或者一個(gè)缸數(shù)少的+離心加速，這兩個(gè)從點(diǎn)數(shù)價(jià)值來說差不多，racing v12可能略好一點(diǎn)點(diǎn)，但好得不多。其他什么渦輪之類的，都不如離心加速，沒得選了才選

輪胎(熱熔vs半熱熔)，前導(dǎo)流板，剎車這三個(gè)分?jǐn)?shù)經(jīng)常差不多，經(jīng)過很多測試，重要性 輪胎>前導(dǎo)流板>剎車，所以三選一或者三選二的時(shí)候你知道怎么選了

彈簧懸掛必解鎖(反正我都解鎖)，有時(shí)減輕重量會(huì)要分，從輪轂上加回去重量就好了。要相信自己能調(diào)出比原廠好的參數(shù)

車重減輕必上；后導(dǎo)流板不要分，必上；前胎寬度性價(jià)比很差大多不用考慮；后胎胎寬不要分，上；后輪輪距也上；前輪輪距有時(shí)會(huì)要1分，最后再?zèng)Q定上不上。差速器、防傾桿這些不要分的必上。發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)里同時(shí)加馬力減車重的優(yōu)先上，只加馬力可以和輪轂等其他車重減輕方法在最后做取舍，基本到了這一步差別也不大了

其實(shí)改裝說了這么多，直接抄個(gè)作業(yè)再自己微調(diào)也行。買個(gè)車裝個(gè)想抄的作業(yè)，然后自定義改裝，進(jìn)去看哪些部件是買了的，就行。。

調(diào)校思路

調(diào)校其實(shí)就一個(gè)核心問題：速度與G力與轉(zhuǎn)向不足/過度，三者之間的取舍。目標(biāo)是在過彎能力可接受(每個(gè)人對這個(gè)的閾值可能不一樣)的前提下盡量拉高速度

理論知識(shí)與名詞解釋：轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度，通俗現(xiàn)象為推頭和甩尾。轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度和側(cè)向G力同時(shí)決定了你過彎的能力?；蛘哒f，側(cè)向G力決定了你過一個(gè)彎的速度，轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度則影響你是否能穩(wěn)定地把這個(gè)側(cè)向G力發(fā)揮出來達(dá)到最佳的過彎效果。

側(cè)向G力主要是輪胎抓地力與車重之比決定的。抓地力除了改裝階段的輪胎選擇外，最主要的就是空力設(shè)置提供的額外下壓力(以速度為代價(jià))。懸掛對抓地也有一點(diǎn)影響(彈簧伸縮也會(huì)影響輪胎對地面的壓力)

轉(zhuǎn)向不足會(huì)使得你的轉(zhuǎn)彎半徑大于實(shí)際的彎(即使你的側(cè)向G力很好，速度很快輪胎也不打滑)，導(dǎo)致撞外側(cè)的墻

轉(zhuǎn)向過度會(huì)使得你的轉(zhuǎn)彎半徑小，但小也不是總是好，以太快的速度進(jìn)入轉(zhuǎn)半徑太小的彎，超過了側(cè)向G力能承受的極限，你輪胎就打滑了。打滑的后果就是你輪胎的抓地力和發(fā)動(dòng)力動(dòng)力將被浪費(fèi)?？梢园寻l(fā)動(dòng)力動(dòng)力和輪胎抓地力看作資源，大家都用同樣的資源做一件事，你浪費(fèi)了資源，那肯定沒人家做得快。

看車的情況，如果目前轉(zhuǎn)向過度，那就往轉(zhuǎn)向不足調(diào)，反之則反。大多四驅(qū)車天生是轉(zhuǎn)向不足的，要往轉(zhuǎn)向過度調(diào)。后驅(qū)車應(yīng)該是相反。但實(shí)際情況要你自己試駕才知道

再換個(gè)說法，轉(zhuǎn)向不足/過度決定你在某個(gè)速度下打方向盤能跑出的轉(zhuǎn)彎半徑，不足就是半徑大，過度就是半徑小。側(cè)向G力決定你在某速度+某轉(zhuǎn)彎半徑下車輪是否打滑。二者是否能完美匹配呢？我感覺是不能。也許給定一個(gè)速度能調(diào)到轉(zhuǎn)向半徑與側(cè)向G力正好匹配，但不同的速度下，側(cè)G和輪胎抓地力都是在變的，而這二者的變化曲線形狀又是不一致的。所以，一般是調(diào)到轉(zhuǎn)向過度多一些，然后實(shí)際中靠操作來規(guī)避超出側(cè)向G力的情況避免打滑(但又不能多太多轉(zhuǎn)向過度，否則操作困難大大增加)

具體調(diào)校

胎壓：很多教程，特別是地平線4以來的教程，說胎壓直接拉到最低就好，沒有壞處。但地平線5變了。我一般拉力胎1.5~1.6，熱熔胎高到2.3~2.4。實(shí)測速度比低胎壓要快。國外也有高手視頻實(shí)測證明胎壓太低有副作用。有人的理論是地平線5胎溫起作用了。也許吧

齒比：我一般第一檔調(diào)整到100km/h左右換擋，最簡單的就是看系統(tǒng)顯示的0-97km/h時(shí)間，把這個(gè)顯示的時(shí)間調(diào)到最小就好了。剩下的齒比，由于我用10檔變速箱，可以把所有檔位都調(diào)在很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。前幾檔我一般用等速間隔換擋，可能每20~25km/h左右就換一檔(相應(yīng)地轉(zhuǎn)速區(qū)間越來越高)。最后幾檔我一般就把換擋轉(zhuǎn)速保持恒定(相應(yīng)地速度間隔也會(huì)變長很多)。簡單地說速度低的時(shí)候上下?lián)Q擋頻繁盡量保持高功率區(qū)間，中后段一般大直線，按死加速鍵發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)低的，就不用那么頻繁換擋了。因?yàn)闄n位多，極速肯定能頂滿這個(gè)車的極限，前面密點(diǎn)不用擔(dān)心

(打字有點(diǎn)累了，后面簡略點(diǎn)，有空以后再補(bǔ)詳細(xì))

輪胎定位：我一般就調(diào)后側(cè)外傾角，負(fù)越多轉(zhuǎn)向過度越多，反之越少。前后傾角拉滿到高。其他項(xiàng)目保持0或者零點(diǎn)幾

防傾桿前1后65(這樣是最大化轉(zhuǎn)向過度)

彈簧：后側(cè)比前側(cè)硬可增加轉(zhuǎn)向過度，我前60后120。車身高度拉滿到最高(注意，這又是一個(gè)和地平線4各種教程完全不一樣的地方。我實(shí)測以及國外高手實(shí)測，拉滿要比拉到最低好)

阻尼：回彈雙12，沖擊雙6 (其實(shí)我還沒完全玩清楚，先這么設(shè)吧)

空力設(shè)置：前側(cè)一般拉滿；后側(cè)可以從拉到最左邊開始。實(shí)際測試如果你覺得側(cè)向G力不夠(過彎偏慢)就往高拉。但會(huì)影響直線中后段速度

剎車：可調(diào)的話，一般就調(diào)平衡那欄，往左拉增加剎車時(shí)的轉(zhuǎn)向過度(游戲里的說明很暈，還有人說寫反了。別去看了)

差速器：比前面很多項(xiàng)都重要。。許多教程說法甚至都不一樣。我這里的都是我地平線5實(shí)測的。如果你踩油門時(shí)(一般是出彎的時(shí)候)感覺轉(zhuǎn)向不足，要補(bǔ)轉(zhuǎn)向過度，把前側(cè)后側(cè)加速都拉高。如果你松油門/踩剎車時(shí)(一般是入彎的時(shí)候)感覺轉(zhuǎn)向不足，把前后側(cè)減速都拉低。最后中心平衡其實(shí)非常非常重要，拉高可以增加轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)我感覺還有一點(diǎn)說明力沒說的，拉高后速度是會(huì)變快的(但不能太高)。一般車可以從75%開始調(diào)。這個(gè)數(shù)值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感覺就很不一樣。78%能明顯感到速度快了一些但是出彎加速時(shí)更像后驅(qū)車，不能很快地把油門按死，否則就會(huì)打滑。拼勁敵那肯定是盡量適應(yīng)78%啦。這個(gè)不同車不一樣。

我的調(diào)校里具體差速器數(shù)值：前側(cè)加速100%，前側(cè)減速0%，后側(cè)加速100%，后側(cè)減速8%。(全是奔著加大轉(zhuǎn)向過度去的)。中心平衡78%

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