極限賽車地平線

《極限競(jìng)速地平線5》S9賽季冬季賽即將更新，本次季節(jié)賽有哪些好用的賽車調(diào)校呢，想要了解的玩家請(qǐng)看下面玩家分享的《極限競(jìng)速地平線5》S9冬季賽車輛推薦，希望能夠幫助大家。

《極限競(jìng)速地平線5》S9冬季賽車輛推薦

為了滿足更廣大的朋友的需求。我的推薦車輛優(yōu)先車展可買的便宜又好用的車?；静粫?huì)推薦大家買不到的車。所以可能和你用的會(huì)有出入。

首先提示：所有調(diào)校盡量搜索完點(diǎn)下載及安裝后再去我的調(diào)校里裝一遍，確保分?jǐn)?shù)和調(diào)校都對(duì)上。

極限競(jìng)速馬拉松每周賽事

需駕駛 梅奔-unimog u5023 2014 按順序完成1234章。

第二章賽事藍(lán)圖：144 328 189

第三章拓荒者門隨便跑一跑就好

第四章可以去高速公路撞護(hù)欄

終極考驗(yàn)（蛇頭）

福特 MUSTANG SVO 1986 代碼：222 056 001或 495 192 698

Eventlab

梅奔 A45 amg 2013 代碼：608 077 294

測(cè)速區(qū)間

梅塞德斯-AMG 梅塞德斯-AMG one 2021（封面車，記得按左搖桿或G 開啟尾翼）代碼：166 406 868

布加迪 chiron 2018 代碼：168 091 574

漂移區(qū)域

福特 fiesta st 2014 代碼：912 772 138

拓荒者門

JEEP TRAILCAT 2016 代碼：126 066 079或 147 315 776

季節(jié)錦標(biāo)賽

全明星

龐蒂克 fire bird trans am 1977 代碼：717 733 377 或 116 777 073

雪佛蘭 camaro z28 1979（視頻用）代碼：674 878 176 或 113 205 361

巴哈開拓者

豐田 FJ40 1979 代碼：441 349 802或 191 002 975（視頻用）

jeep wrangler rubicon 2012 代碼：124 019 828

上面就是小編為大家整理的攻略資料，更多游戲攻略請(qǐng)多多關(guān)注九游。

《極限競(jìng)速地平線5》即將推出第一個(gè)大型DLC“風(fēng)火輪”，玩家們能夠在更加具有挑戰(zhàn)性的賽道中決一雌雄，想要了解DLC相關(guān)內(nèi)容的玩家請(qǐng)看下面“jellyman7”帶來的《極限競(jìng)速地平線5》風(fēng)火輪DLC玩法及賽車介紹，希望能夠幫助大家。

風(fēng)火輪DLC簡(jiǎn)介

DLC將于7月19號(hào)解鎖

地平線5首個(gè)DLC將會(huì)帶領(lǐng)玩家們拜訪視覺驚人的、全新的、高聳入云的地平線風(fēng)火輪公園。這里將會(huì)是釋放創(chuàng)造力、與朋友一起狂歡的最佳游樂場(chǎng)。終極版包含此DLC，你也可以單獨(dú)掏錢（20刀）。

DLC預(yù)告片中的部分車輛是地平線第9賽季的限時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)車輛。敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)宣傳以獲得更多信息。

DLC將會(huì)包含超過200KM的，最快最瘋狂的賽道，包含回轉(zhuǎn)、大回環(huán)，以及標(biāo)志性的橙色賽道。這場(chǎng)扣人心弦的旅程也會(huì)包含新的體驗(yàn)，例如能夠扭曲重力的磁力路面、冰面、水流和起伏路面。

你將探索同時(shí)包含廣度和深度的四種全新環(huán)境。在崎嶇的巨人山谷中你可以聽到引擎聲在山石間不斷回響；在冰雪盆地中從雪原沖向炙熱的巖漿；在叢林峭壁中欣賞樹冠之間的巨大瀑布；以及最后，來看看風(fēng)火輪Nexus，地平線嘉年華的所在地，一張?zhí)炝_密布的賽道網(wǎng)絡(luò)的正中心。

給沒玩過三代的新人提幾個(gè)醒，風(fēng)火輪的橙色賽道是有抓地力加成的，代價(jià)就是比較推頭。而且賽道說實(shí)話需要你對(duì)走線有些深入的理解，不好專精，難度比看上去的更大。

成為一個(gè)風(fēng)火輪傳奇：來證明你是個(gè)風(fēng)火輪傳奇，加入風(fēng)火輪學(xué)院。從B級(jí)風(fēng)火輪baja 碎骨者開始，在全系的錦標(biāo)賽中留下你的一席之地。你會(huì)逐漸進(jìn)入到越來越快的組別之中，直到你來到速度的終極形態(tài)：X級(jí)。

玩家可以完成任務(wù)來解鎖特別的風(fēng)火輪熱度賽事，并通過一個(gè)全新的5關(guān)卡（怎么才這么短）地平線故事來慶祝風(fēng)火輪的歷史。在你成為傳奇的旅途之中，也記得來看看新的贊賞任務(wù)、**牌、漂浮在空中的pinata收集品、公開特級(jí)賽和新的風(fēng)火輪季節(jié)賽來引導(dǎo)你探索新內(nèi)容。

為了確保每個(gè)人都能快速上手風(fēng)火輪DLC，你只需要完成本體最開始那點(diǎn)部分就能開啟DLC之旅。

你可以一開始就加入你的伙伴們，一起游玩整個(gè)DLC。地平線公開賽（PVP）以及Horizon Tour（那個(gè)幾分鐘一變的組隊(duì)PVE）都會(huì)可用。同時(shí)DLC里的傳送是免費(fèi)的，這樣你就可以快速去找你的小伙伴了。

想象它、打造它、分享它：

當(dāng)你在DLC推進(jìn)度的時(shí)候，快樂在Eventlab里面也會(huì)延續(xù)。你可以使用風(fēng)火輪創(chuàng)意套組來在eventlab里面可勁霍霍。

使用超過80種新的賽道和特技套件來打造賽道，而且全新升級(jí)后我們有了一鍵拼接功能。風(fēng)火輪套件里的東西可以輕松的連接到一起，只需輕點(diǎn)一下按鈕。

賽車介紹

2018 Chevrolet Hot Wheels COPO Camaro

1968年，風(fēng)火輪推出的第一批小車中就有一輛改裝的科邁羅直線加速賽車。2018年，這樣的雞肉精神依然常駐于風(fēng)火輪之中。為了慶祝風(fēng)火輪50周年，雪佛蘭打造了這臺(tái)限量版的科邁羅，一臺(tái)原廠出品的直線加速怪物，足以超過一切擋他路的對(duì)手。580馬力的噴火改裝LSX引擎+109mm機(jī)械增壓器，配上風(fēng)火輪小車那標(biāo)志性的碎晶橙，再加上兩道帥氣的條紋和風(fēng)火輪LOGO，這就是你玩具盒里的那輛車不會(huì)錯(cuò)了。

搭載特制的Hoosier直線加速輪胎配上輔助輪和減速傘，這就是那臺(tái)可以火箭一樣穿過測(cè)速照相的終極肌肉車。

雪佛蘭只生產(chǎn)了69臺(tái)COPO科邁羅。不過你不用太在意這個(gè)數(shù)字，因?yàn)楫?dāng)你開著它穿過眼花繚亂的風(fēng)火輪nexus賽道時(shí)，你就是獨(dú)一無二的。

2013 Hot WheelsBajaBone Shaker

這輛boneshaker就是為了駛離鋪裝路面而生的！以1970年代的獎(jiǎng)杯卡車為靈感，這輛高度改裝過的越野車有著狂野的外觀、巨大的輪胎和完美的懸掛，足以把每一個(gè)挑戰(zhàn)者都甩在身后的塵土之中，——并且漏出骷髏頭上那邪魅的一笑。

設(shè)計(jì)師Abe Lugo將現(xiàn)代防撞杠改成了安裝著霧燈的鍍鉻金屬管，并且將車頂設(shè)計(jì)成了個(gè)擾流板——向偉大的Big Oly Bronco致敬！

最后，自然不能錯(cuò)過車頭那標(biāo)志性的骷髏頭。這可能會(huì)嚇到一兩個(gè)人，尤其是當(dāng)它從它的自然棲息地——風(fēng)火輪DLC的巨人峽谷中直沖而下的時(shí)候！

2000 Hot Wheels Deora II

憑著流線型的曲線、獨(dú)特的擾流板和獨(dú)一無二的橢圓窗戶，Deora II比起它早在1960年代的概念車原作有了格外有范的升級(jí)。deora1作為風(fēng)火輪最先推出的16輛小車之一，一直在風(fēng)火輪愛好者間廣為追捧。在2003年的風(fēng)火輪35周年慶上，deora II概念車被展出，以紀(jì)念一代車型那開天辟地的歷史地位。

這輛車也正是在那是被選入了著名的皮德森汽車博物館，作為風(fēng)火輪名車堂的一部分。（有路過美國的一定要去看看那個(gè)博物館，狠活巨多）

這輛概念車基于1996 福特金牛座瓦罐打造，車身幾乎由設(shè)計(jì)師Nathan Proch完全徒手打造。跟1代deora一樣，這車的車門是從前面打開的；不過這一代用上了電動(dòng)，也有著更未來的內(nèi)飾。往后看，那兩個(gè)從一代繼承下來的沖浪板在2021年重修的時(shí)候與車身融為一體了。再往后，看到那個(gè)巨大的引擎蓋了嗎？凱迪拉克機(jī)械增壓北極星引擎，船用的，就是這么離譜

以上是四個(gè)風(fēng)火輪原廠車，接下來是六個(gè)實(shí)車

2021 Hennessey Venom F5

如果你的目標(biāo)是成為全世界最快的街車，那軒尼詩F5就得沖著最高標(biāo)準(zhǔn)去做。作為軒尼詩30年紀(jì)念的慶祝，只有把最好的速度和動(dòng)力都塞進(jìn)這輛絕佳的跑車才算合適。

1817馬力的引擎，是的，你沒看錯(cuò)——8000轉(zhuǎn)時(shí)1193lb-ft的扭矩，F(xiàn)5就是一臺(tái)怪物。預(yù)計(jì)0-270kph僅需10s以內(nèi)，0-400僅需20s左右，極速則來到了500kph。為了達(dá)到這個(gè)車速，尤其是考慮到車重1.4t，那臺(tái)被稱為“狂怒”的V8雙渦輪引擎功不可沒。F5上也搭載著專業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。它們由專業(yè)車手John ‘Heinrocket’Heinricy測(cè)試，以確保在賽道和公路上都有著良好的駕駛體驗(yàn)

f5預(yù)計(jì)產(chǎn)量只有24臺(tái)，而且截止到21年8月已經(jīng)全部售出。所以恐怕你摸到方向盤為數(shù)不多的機(jī)會(huì)，盡在地平線：風(fēng)火輪DLC

(比起概念車，量產(chǎn)版f5是真jb丑，我甚至懷疑他們搞宣傳欺詐)

2019布拉漢姆BT62

為了紀(jì)念布拉漢姆爵士在賽場(chǎng)界70年來的文化遺產(chǎn)，BT26被小心翼翼地設(shè)計(jì)了出來，只為那些渴望像布蘭漢姆爵士在1948年開始他的賽場(chǎng)生涯一樣的車手們而打造。如果你正在尋找一輛能夠升華你的駕駛經(jīng)驗(yàn)的車，別再四處瞎看了，趕緊動(dòng)手，因?yàn)锽T62只會(huì)生產(chǎn)70臺(tái)，而且只有前35臺(tái)會(huì)有特殊紀(jì)念涂裝。

這輛中置賽道玩具的一切都被完美地調(diào)校了,從可以輸出700bhp和492ft-lb扭矩的5.4L V8引擎，到可以提供2645磅下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)套件。 BT62希望增強(qiáng)駕駛員的感受，而不是幫助駕駛員控制他們。沒有電子系統(tǒng)會(huì)阻攔車手，一切都有坐在方向盤后面的那位說了算。如果你足夠自信，也許.能把它推到極限-就像開著它破了全景山賽道GT組記錄的車手Luke Youlden一樣。不管怎樣，這是“最具有賽道傾向”的頂級(jí)跑車。

風(fēng)火輪賽道的加速器，也許，能讓它的速度更上一層樓，看你的了。

2018 SUBARU WRX STI ARX Supercar

想象一下2s內(nèi)破百，這聽上去像是在做夢(mèng)，但對(duì)于這輛斯巴魯來說，這就是事實(shí)。

場(chǎng)地拉力（跨界拉力賽）是一項(xiàng)將沙地、飛坡和碰碰車結(jié)合起來的競(jìng)速。這項(xiàng)比賽對(duì)每個(gè)車手都永遠(yuǎn)不會(huì)一帆風(fēng)順，而每一個(gè)為此打造的賽車都對(duì)這些磕磕碰碰心里有數(shù)。WRX STI ARX 超級(jí)跑車具有 600 馬力和 680 磅-英尺的扭矩，其整個(gè)設(shè)計(jì)理念均以跨界拉力賽為基礎(chǔ)。它的四缸 2 升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配備了由Cosworth Pectel ECU和ARX 強(qiáng)制要求的 45 毫米限流的 Garrett Motorsport 渦輪增壓器，而 Reiger 競(jìng)賽懸架和定制液壓系統(tǒng)確保它可以通過礫石、跳高，以及鋪裝賽道。這是場(chǎng)地拉力的大師級(jí)作品嗎？你最好相信是。

推薦視頻:BV1j94y1d747 斯巴魯wrx和思域 1v1場(chǎng)地拉力對(duì)決

2020 SIERRA Cars #23 Yokohama Alpha

你喜歡爬山賽嗎？那你也許應(yīng)該來看看華盛頓峰爬山賽。也許沒有派克峰那樣有名，但這套賽道的驚險(xiǎn)程度也不是吃素的

SIERRA作為鋼管車大戶，這輛賽車就是他們?yōu)榕郎劫悳?zhǔn)備的怪物。雖然鈴木引擎只能提供450馬力，但對(duì)于500kg不到的車重來說，已經(jīng)足夠拿下RWD組的冠軍了。

2019 Italdesign DaVinci 概念車

DaVinci是為紀(jì)念達(dá)芬奇逝世 500周年而打造的，一款全電動(dòng)的GT概念車。請(qǐng)向文藝復(fù)興時(shí)期最偉大、最具標(biāo)志性的藝術(shù)家和發(fā)明家之一致敬。它的設(shè)計(jì)可以說是盡善盡美，無論是外觀還是內(nèi)飾都具有復(fù)雜的造型和細(xì)節(jié)，就好像它是達(dá)芬奇本人的藝術(shù)品。它是一輛四驅(qū)電動(dòng)車，但是Italdesign將它設(shè)計(jì)為了一輛模塊化的車輛，可以允許不同的汽車制造商安裝不同的電動(dòng)機(jī)和電池。甚至可以換成更傳統(tǒng)的燃油機(jī)系統(tǒng)。事實(shí)上，Italdesign自己在 2019年日內(nèi)瓦車展上展示的 4.0升 V8原型車上已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了嘗試和測(cè)試。u雖然它的整體外觀和大型鷗翼式車門肯定會(huì)引起許多人的注意，但DaVinci 概念車提供的模塊化設(shè)計(jì)無疑最能吸引最頂級(jí)的汽車愛好者。如果達(dá)芬奇有朝一日真的決定進(jìn)入全面生產(chǎn)階段，Italdesign表示這只需要一點(diǎn)點(diǎn)小改動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)，而且它肯定會(huì)為不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以及汽車模塊化和優(yōu)質(zhì)汽車設(shè)計(jì)的概念設(shè)定一個(gè)新的概念。

(forza官網(wǎng)對(duì)這車連個(gè)圖都沒有)

mosler mt900s gt3

沒啥好說的，mosler mt900s的gt3版本賽車，用的是雪佛蘭的ls7引擎。

官方希望你們拿他刷特技賽。

《極限競(jìng)速地平線5》法拉利品牌的賽車多半都是有著優(yōu)異性能的超級(jí)跑車，非常適合評(píng)級(jí)較高的賽事使用，請(qǐng)看“斬魂の繪梨衣”帶來的《極限競(jìng)速地平線5》法拉利S1級(jí)賽車推薦，希望能夠幫助大家。

為了萌新觀眾和休閑玩家便于上手調(diào)校大部分為四驅(qū)版，若特殊情況下采用后驅(qū)或前驅(qū)會(huì)著重說明。

調(diào)校思路：在滿足目標(biāo)PI分升級(jí)車輛性能的同時(shí)盡可能保留原廠外觀或采用同樣寬體套件，故性能操控上不一定是最極端最佳的配置。

車手難度：根據(jù)個(gè)人情況而定

剎車：開啟防損死系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向：普通和擬真均可，個(gè)人更偏好后則

牽引力控制：關(guān)閉

穩(wěn)定系統(tǒng)：關(guān)閉

換擋系統(tǒng)：視個(gè)人情況而定，測(cè)試時(shí)為自動(dòng)擋

路線：完整

倒轉(zhuǎn)：打開

非專業(yè)測(cè)評(píng)感受：成績(jī)上基本上都在53上下沒多大區(qū)別。換換口味打個(gè)ai練練手，過過季節(jié)賽應(yīng)該是沒啥問題。

測(cè)試圖：街頭終極馬拉松賽（低中高速彎城鎮(zhèn)加山路加一段高速測(cè)極速完美測(cè)試圖）

勁敵預(yù)估2000～2300左右

更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注：極限競(jìng)速：地平線5專區(qū)

《極限競(jìng)速地平線5》中賽車可以隨意修改涂裝，不少玩家想要了解如何移除賽車涂裝，下面請(qǐng)看“stevenwu1992”帶來的《極限競(jìng)速地平線5》賽車涂裝移除方法，希望能夠幫助大家。

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《極限競(jìng)速地平線5》中每個(gè)賽季都分為四個(gè)季節(jié)，在第一賽季的秋季有哪些賽車適合完成比賽任務(wù)呢，下面請(qǐng)看“巴薩球迷保護(hù)協(xié)會(huì)”帶來的《極限競(jìng)速地平線5》S1秋季賽車調(diào)校參考，希望能夠幫助大家。

本周的調(diào)校做完了，這暴風(fēng)雨季玩著是真挺難受的，各種溜冰各種甩，大伙玩的時(shí)候小心點(diǎn)。

蛇頭：A800 公路，現(xiàn)代超級(jí)跑車，就很離譜，超跑改A級(jí)，只能壓分，而且分全在操控上了，直道就慢得離譜，也就還好兩場(chǎng)小環(huán)道，加上最后一場(chǎng)沖刺有不少拼側(cè)G的高速彎，不然真別想贏。溫馨提示，盡量別單排，你永遠(yuǎn)不能相信pg給你安排的隊(duì)友。

推薦：2020 雪佛蘭 CORVETTE STINGRAY COUPE，還得是初始C8，壓分下來還是很舒服的。

共享代碼121 080 904

季節(jié)賽1：B700 越野，四驅(qū)皮卡，和上周獅子頭一樣的組別，但是畢竟上周用的別人調(diào)校摸魚，所以這周自己調(diào)一輛。

推薦：2021 福特 BRONCO，本期最有含金量的調(diào)校，卷了一晚上勁敵卷出來的（雖然不是我自己刷的，詳情可見我剛轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)），雖然離B級(jí)世界紀(jì)錄的SCOUT 800A尚有一點(diǎn)距離，不過也算是無愧封面車了，可能把警燈揚(yáng)了還能更快一點(diǎn)，不過有警燈慢這點(diǎn)也無所謂了。1.0版本調(diào)校是沒改變速箱的，原廠陰間齒比加較慢換擋，開手離上限可能更高一點(diǎn)點(diǎn)(動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)那視頻就是用這個(gè)跑的)，但是畢竟陰間齒比，沒那么好開，而且如果不開手離的話，肯定是比不上改了變速箱的1.2版本調(diào)校的，大家自行選擇。

共享代碼119 756 579

共享代碼899 456 400

季節(jié)賽2：A800 泥地，現(xiàn)代跑車，又是和上周一樣的組別，直接用上周的GT86，既然好評(píng)如潮那就再放送一次。

推薦：2013 豐田 86，略。

共享代碼420 795 941

季節(jié)賽3:100~900 越野，SUV，SUV說實(shí)話從4到5一直沒啥特別快的車，而且5也很難改到S1，所以我放了個(gè)A800的衛(wèi)士，畢竟也是FH5新車，改著玩玩唄。

推薦：2020 路虎 DEFENDER 110X，這么新的車，還改了越野胎，結(jié)果抓地力還不是很夠，屬實(shí)沒想到，但是加速還是狠的，湊合玩吧。

共享代碼181 963 845

危險(xiǎn)標(biāo)志：A800 經(jīng)典肌肉車，沒啥好說的，這個(gè)危險(xiǎn)標(biāo)志要過實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，不過我還是放個(gè)調(diào)校吧，還是挺不錯(cuò)的，線上公路賽可以開出來整活。

推薦：1969 道奇 CHARGER R/T，這車可太經(jīng)典了。挺快的車，可以整活。

共享代碼601 880 386

測(cè)速照相：S2 998 法拉利，哎，這不正好嗎，我上次調(diào)的F40C可以用了。推薦：1989 法拉利 F40 COMPETIZIONE，挺快的S2沖刺車，這玩意是車房寶物，沒有的可以去搜攻略找，沒門檻白嫖的。

共享代碼307 684 880

測(cè)速區(qū)間：S1 900，現(xiàn)代超級(jí)跑車，實(shí)測(cè)這個(gè)是最難達(dá)標(biāo)的，雖然其實(shí)也沒啥難度，但是可能對(duì)于萌新可能沒用好車會(huì)有點(diǎn)難過，所以放一臺(tái)meta。

推薦：2014 蘭博基尼 HURACáN LP 610-4，沒啥好說的，老meta了。

共享代碼366 438 559

相片挑戰(zhàn)：在大火山口拍攝現(xiàn)代拉力賽車，那么大個(gè)火山口不會(huì)有人找不到吧，在湖邊上拍就行了。

更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注：極限競(jìng)速：地平線5專區(qū)

《極限競(jìng)速地平線5》賽車調(diào)校需要注意哪些？在極限競(jìng)速地平線5這款游戲中，賽車調(diào)校是很重要的，那么賽車調(diào)校需要注意哪些呢，下面為大家?guī)砹藰O限競(jìng)速地平線5賽車調(diào)校技巧大全，一起來看看吧。

極限競(jìng)速地平線5賽車調(diào)校技巧大全

胎壓

一般來說，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，而依然使用原廠車胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時(shí)不易打滑，則后續(xù)可以適當(dāng)調(diào)高胎壓。

檔位

由于之后的所有調(diào)校項(xiàng)目都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最后進(jìn)行調(diào)校。

車胎校準(zhǔn)

一般只需要調(diào)整最頂上的一項(xiàng)。對(duì)于公路賽來說，可以先將前輪-1~-0.5，后輪-0.5~0作為初始值。拉力賽和越野賽時(shí)向左多調(diào)整一些(角度更負(fù))。這個(gè)角度越負(fù)，則過彎時(shí)抓地力越好，但相應(yīng)的在直道時(shí)的抓地力會(huì)較差。

防傾桿

一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側(cè)三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對(duì)車輛過彎性能提升最大。越野賽時(shí)可以適當(dāng)降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

彈簧

公路賽時(shí)，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈敏。越野時(shí)讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛后的滯空時(shí)間，以及沖坡時(shí)的速度損失，車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調(diào)到最低，某些車輛在車身前后高度不同時(shí)，加速和極速會(huì)受到影響。大部分車前后高度一致即可。

避震(阻尼)

上方是回彈速度，一般可以拉滿。下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時(shí)可以拉到最硬來提高車輛對(duì)操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會(huì)提升轉(zhuǎn)彎性能)，在越野和拉力賽時(shí)則要降低，避免車輪壓到一點(diǎn)點(diǎn)顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力。

擾流板

可以提升車輛在高速時(shí)的抓地力，但代價(jià)是提升阻力，因此極速會(huì)降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高。直道多，則將下壓力降低。另外，危險(xiǎn)標(biāo)志時(shí)盡量降低下壓力可以飛得更遠(yuǎn)。

剎車

默認(rèn)配置，除非完成其他改裝后分?jǐn)?shù)仍有富余。

差速器

會(huì)極大影響車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車輛在速度較低的情況下依然轉(zhuǎn)不過彎，且輪胎并沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進(jìn)行調(diào)整，數(shù)值調(diào)高。

反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉(zhuǎn)向難以控制，則需要向左調(diào)整，提前鎖定輪胎轉(zhuǎn)速。因此差速器的調(diào)整也與賽道有關(guān)，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調(diào)高，高速彎多則可以將差速器調(diào)低。

前后輪扭力分配也會(huì)明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車輛會(huì)表現(xiàn)得更像是后驅(qū)車，轉(zhuǎn)向也會(huì)更靈敏(更容易漂移，也更容易失控)。將扭力分配給前輪，則車輛操控會(huì)變得像是前驅(qū)車(更加穩(wěn)定，也更難以轉(zhuǎn)向)。

檔位

完成上述所有調(diào)校工作后，最后進(jìn)行檔位的調(diào)整。對(duì)于新手來說，調(diào)整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右調(diào)整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力-功率曲線，對(duì)各個(gè)檔位進(jìn)行微調(diào)，來進(jìn)一步提升加速性能。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，扭矩一開始會(huì)提高，但達(dá)到峰值后反而會(huì)下降。因此換擋的時(shí)機(jī)盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉(zhuǎn)速降回到峰值前一點(diǎn)。

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