T34坦克

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坦克世界t34坦克怎么樣

1、T-34坦克搭載了蘇聯(lián)的B2柴油發(fā)動機，這種柴油發(fā)動機的功率比較大，可靠性也很高，而且T-34坦克的重量也較輕;

2、T-34使用的是克里斯蒂懸掛，這種懸掛使得其對于不同地形的匹配度很高，不管是在遠東的平原，還是在西歐的森林中，都能夠發(fā)揮出極強的機動性能;

3、除了機動性能外T-34坦克的防護能力也很好，它使用的是傾斜裝甲設計，可以使其規(guī)避部分來自敵方的火力;

4、T-34坦克安裝了一門76毫米口徑的火炮，在二戰(zhàn)時期76毫米口徑的火炮威力十分強大。

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【攻略大全】【研發(fā)坦克方法】

坦克世界t34坦克怎么樣

1、T-34坦克搭載了蘇聯(lián)的B2柴油發(fā)動機，這種柴油發(fā)動機的功率比較大，可靠性也很高，而且T-34坦克的重量也較輕;

2、T-34使用的是克里斯蒂懸掛，這種懸掛使得其對于不同地形的匹配度很高，不管是在遠東的平原，還是在西歐的森林中，都能夠發(fā)揮出極強的機動性能;

3、除了機動性能外T-34坦克的防護能力也很好，它使用的是傾斜裝甲設計，可以使其規(guī)避部分來自敵方的火力;

4、T-34坦克安裝了一門76毫米口徑的火炮，在二戰(zhàn)時期76毫米口徑的火炮威力十分強大。

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坦克世界中型坦克t34怎么樣？在坦克世界游戲中有很多的坦克類型，很多小伙伴想知道中型坦克t34怎么樣，下面九游小編給大家?guī)硖箍耸澜缰行吞箍藅34性能介紹，快來看一下吧。

【攻略大全】【研發(fā)坦克方法】

坦克世界中型坦克t34怎么樣

1、T-34坦克搭載了蘇聯(lián)的B2柴油發(fā)動機，這種柴油發(fā)動機的功率比較大，可靠性也很高，而且T-34坦克的重量也較輕;

2、T-34使用的是克里斯蒂懸掛，這種懸掛使得其對于不同地形的匹配度很高，不管是在遠東的平原，還是在西歐的森林中，都能夠發(fā)揮出極強的機動性能;

3、除了機動性能外T-34坦克的防護能力也很好，它使用的是傾斜裝甲設計，可以使其規(guī)避部分來自敵方的火力;

4、T-34坦克安裝了一門76毫米口徑的火炮，在二戰(zhàn)時期76毫米口徑的火炮威力十分強大。

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《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34怎么樣。T34是游戲內的M系的坦克。那么這輛車的性能效果如何呢？感興趣的玩家們一起來看看《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34圖鑒吧。

《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34怎么樣

T34

車輛詳情

重量(t)65.14

命中率1600

發(fā)動機功率(馬力)810

限速(公里/小時)35

標準外殼穿透(mm)186 - 310

標準的外殼損壞300 - 500

火率(rounds / min)4.3

歷史參考

在1945年開發(fā)，作為T30重型坦克的現(xiàn)代化。該車配備了120毫米T53火炮和新型Continental AV-1790發(fā)動機。由于第二次世界大戰(zhàn)結束后重型坦克發(fā)展下滑，T34從未投入使用。原型被用于現(xiàn)場試驗。

《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34獨立怎么樣？T34獨立是游戲內的M系的坦克。那么這輛車的性能效果如何呢？感興趣的玩家們一起來看看《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34獨立圖鑒吧。

《坦克世界閃擊戰(zhàn)》T34獨立怎么樣

T34獨立

車輛詳情

重量(t)65.14

命中率1600

發(fā)動機功率(馬力)810

限速(公里/小時)35

標準外殼穿透(mm)186 - 310

標準的外殼損壞300 - 500

火率(rounds / min)4.3

歷史參考

1945年，兩架T30的原型機配備了120毫米炮，并被重新命名為T34重型坦克。車輛從未進入大規(guī)模生產，也沒有看到服務?！癟34獨立”是特別偽裝的假日版本。

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坦克世界閃擊戰(zhàn)T34怎么樣

T34

車輛詳情

重量(t)65.14

命中率1600

發(fā)動機功率(馬力)810

限速(公里/小時)35

標準外殼穿透(mm)186 - 310

標準的外殼損壞300 - 500

火率(rounds / min)4.3

歷史參考

在1945年開發(fā)，作為T30重型坦克的現(xiàn)代化。該車配備了120毫米T53火炮和新型Continental AV-1790發(fā)動機。由于第二次世界大戰(zhàn)結束后重型坦克發(fā)展下滑，T34從未投入使用。原型被用于現(xiàn)場試驗。

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今天為大家?guī)硪黄?a linkid="22002">坦克聯(lián)盟》T-34解析。

T-34在游戲一開始就會第一時間建造，因為剛開始就只能使用它進行作戰(zhàn)。靈動性高在坦克當中算是移動速度較為快的，所以不管是前期推圖和掠奪其他玩家都是必備軍事力量。前期T-34為1級，隨著軍事工業(yè)廠和軍事研究所的提升T-34等級也可以提升，戰(zhàn)斗力會增加屬性也會隨之提升，每級提升的屬性在軍事研究所內可以查看到。下面介紹下T-341級的屬性。

單位耐久：45

對地攻擊：15

對空攻擊：0

傷害類型：單個目標

所需空間：2

優(yōu)先目標：無

移動速度：3

生產時間：20秒

簡單說下該坦克的主要用途，單位耐久度在坦克中也不算低可用于當作炮灰，主要攻擊目標是對地的目標，對空為0根本打不到飛機，單個目標也就是說不是范圍攻擊，優(yōu)先目標也就是說放置坦克后攻擊的目標不確定，移動速度很重要決定它可以沖到前面為后面攻擊高的坦克當作炮灰，每個T-34的建造時間為20秒，其實都很好理解的。

T-34坦克是第二次世界大戰(zhàn)期間由蘇聯(lián)哈爾科夫共產國際工廠設計師米哈伊爾·伊里奇·科什金設計的中型坦克。從20世紀40年代到50年代蘇聯(lián)一共生產了84070輛，其型號主要為兩種：安置76.2mm坦克炮的T-34/76與安置85mm坦克炮的T-34/85。其帶有傾斜裝甲的設計思路對后世的坦克發(fā)展有著深遠及革命性的影響。

發(fā)展沿革

T-34中型坦克是蘇聯(lián)30年代末在T-32坦克基礎上改進發(fā)展的一代中型坦克，最早的型號裝有 M1938/39(L-11)76.2mm短管坦克炮，1940年9月開始在哈爾科夫坦克廠生產。第二次世界大戰(zhàn)期間，該坦克又有許多改進，最重要的改進是用85mm坦克炮替換了76.2mm坦克炮，稱為T-34/85坦克,于1943年在3個坦克廠開始生產。后期蘇聯(lián)還利用用T-34底盤制造反坦克殲擊車，如著名的SU-85、SU-100和SU-122。

30年代的蘇聯(lián)有2個坦克生產基地，均在紅軍汽車裝甲坦克總局（UMM-RKKA， 負責人：I.A.哈勒甫斯基）的領導之下：一個位于列寧格勒，是由基洛夫工廠和紅十月工廠等組成的生產基地；另一個是哈爾科夫機關廠，前者負責生產T-28、T-35和T-26等坦克，后者負責生產BT系列快速坦克。蘇軍提出設計新坦克，指標為在近距離內抵御37毫米火炮的直射，在中遠距離內要抵御75毫米火炮斜射。列寧格勒方面提出的3個方案都是簡單的增強裝甲，之后也就發(fā)展出了KV系列重型坦克。而哈爾科夫工廠新到任的科什金在帶領的年輕團隊考慮的是通過防彈外形，用傾斜裝甲來增加防護。

1938年5月4日，在蘇聯(lián)最高國防會議上，科什金將A-32（又稱T-32）坦克的設計提交了上去，參加過西班牙內戰(zhàn)的別洛托夫少校深受BT系列坦克表現(xiàn)不佳的苦楚，對A-32大加贊賞，而斯大林也對他的發(fā)言表示贊同?？剖步痣S即表示A-32坦克將是通用性的坦克，A-32集BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧于一身，通用坦克的出現(xiàn)完全可以節(jié)約部隊的成本。從1939年開始，A-32做了很多實驗，

最終于9月在庫賓卡獲得了一致好評，哈爾科夫的老員工回憶道，這一天可以說是新坦克的生日。

在國防委員會對哈爾科夫工廠設計出的A-20不是太滿意的情況下，科什金又提出用新型的BD-2柴油發(fā)動機安裝在新的坦克上，在速度更快的前提下兼顧裝甲。而BD-2發(fā)動機功率高達540馬力，是后來著名的V-2坦克發(fā)動機的前身，這無疑是一個喜劇性的變化。有了發(fā)動機，懸掛部分也做出了相應的調整，放棄了復雜的輪履兩用系統(tǒng)于是A-32有著70千米每小時的速度，也有著40度每秒的轉向能力。最后，再加上L-10U 型76.2毫米火炮。

1939年9月德國閃擊波蘭，斯大林表示對新坦克進一步提高防護就可以投入量產，而裝甲加強改進、火炮改為L-11 76mm炮的A-32坦克擁有了一個更響亮的名字——T-34中型坦克。

T-34坦克

在1939年12月19日的一次會議中，科什金向斯大林建議，在不明顯影 響機動力和綜合性能的情況下，對A-32坦克進行武器升級。斯大林最終接受了他的建議，同意了制造這種坦克的計劃。因為當時二戰(zhàn)已經爆發(fā)，所以蘇聯(lián)國防委員會要求中型工業(yè)委員會在1940年生產出200輛這種坦克。在科什金早些時候的建議下，這款坦克被命名為“T-34”坦克，以紀念蘇聯(lián) 1934年發(fā)布的大規(guī)模發(fā)展裝甲軍法令。

按照要求，T-34坦克需要采用比A-32坦克更厚的裝甲以及更加強力的火炮和更加可靠的傳動裝置。莫洛佐夫領導的設計小組為了解決這些問題花費了不少時間和精力。最終，1940年1月，蘇聯(lián)生產出兩輛T-34坦克的原型車?？剖步馂榱藴y試這款坦克，率2輛T-34進行哈爾科夫－莫斯科－斯摩棱斯克－基輔－哈爾科夫的長途行駛試驗，給在莫斯科觀摩試驗的斯大林留下深刻印象。由于積勞成疾，科什金因患肺炎于1940年9 月26日病逝，最終沒有看到絕筆之作T-34的精彩表現(xiàn)。其助手莫洛佐夫接替了他的工作，最終成為T-54、T-64主戰(zhàn)坦克的締造者。

隨后，這兩輛原型車又被送到蘇芬戰(zhàn)爭的前線。但是，在這兩輛原型車抵達之前戰(zhàn)事就已經結束。不過科什金和他的設計組還是在芬蘭通過用T-34原型車的火炮轟擊已為蘇軍所占領的碉堡來展示T-34坦克武器系統(tǒng)的威力。隨后，T-34坦克的原型車又在明斯克、基輔、哈爾科夫接受了進一步的測試。T-34具備出色的防彈外形，強大的火力和良好的機動能力，特別是擁有相對較高的可靠性，易于大批量生產。終于T-34坦克 1940年6月完成生產圖紙，隨即大批量生產?？赊D向系統(tǒng)需要用鐵錘才可以轉向，但性能不錯。

缺點

蘇聯(lián)的T-34中型坦克被公認為二戰(zhàn)最好的坦克。T-34的火力、防護、 機動以及易生產性，達到最佳的均衡狀態(tài)。在1941-1942年間，T-34的性能全面壓倒當時德國大多數坦克。

但需要注意的是，在T-34相對優(yōu)勢最為突出的1941-1942年間，T-34坦克依然遭遇到了慘重的損失，戰(zhàn)場損失遠遠超過同時期的德軍坦克（1942年蘇軍坦克損失15000輛，六倍于德軍）。除蘇軍指揮能力太差，以及維護整備力量薄弱等客觀因素外，T-34自身的一些弱點也是損失慘重的原因。

首先，T-34的雙人炮塔存在設計缺陷。T-34的四人車組中，車長和裝填手位于炮塔內，車長同時肩負炮長的職責，這就造成車長負擔過重。在激烈戰(zhàn)況下，坦克車組指揮和火炮射擊都十分重要，前者負責掌控全局，后者決定攻擊能力，兩個人分工處理遠比一個人更加有效率。

事實證明，雙人炮塔設計大幅降低了T-34火炮的實戰(zhàn)射速。與三人炮塔的德國IV號坦克相比，T-34/76的理論射速并不算太差，但實戰(zhàn)中的射速往往只有前者的1/3甚至1/4。盡管76毫米炮遠遠強于超過1942年以前的德國50毫米、75毫米坦克炮，但指揮和射擊效率失調，導致T-34難以充分發(fā)揮其火炮威力。

T-34/76的改進型號，一直試圖改變這個先天缺陷，但幾種設計均未能投產。 直到1943年底，T-34/85才真正改裝為三人炮塔，炮長和車長實現(xiàn)了有效分工。

其次，T-34/76嚴重缺乏無線電裝置。在原始設計時，T-34就考慮到安裝無線電通訊裝置。但由于蘇聯(lián)電子工業(yè)生產能力不足，T-34/76在最初一兩年盡管產量過萬，卻只有少量戰(zhàn)車可配備無線電裝置。由于缺乏無線電，T-34進行編隊戰(zhàn)斗時，幾乎無法形成有效指揮，車輛之間甚至只能采用旗語通話。在車際通訊惡劣的情況下，T-34編隊的作戰(zhàn)方法非常呆板，只能依照指揮坦克的行動而行動，靈活性極差。

在遇到伏擊戰(zhàn)、遭遇戰(zhàn)時，T-34缺乏無線通訊的缺陷最為致命。少數發(fā)現(xiàn)目標或遇襲的坦克無法通知整個編隊，造成蘇軍整個T-34編隊各個擊破。與大編隊表現(xiàn)不佳相比，反倒是一些T-34小部隊常有較出色發(fā)揮。

隨著蘇聯(lián)坦克工業(yè)的不斷完善，T-34/76逐步被T-34/85取代，并且基本彌補了上述兩大缺陷。在 1944-1945年間，T-34/85相對于德國新型坦克已沒有多少性能優(yōu)勢，但戰(zhàn)場表現(xiàn)卻有了很大進步。可見，決定坦克性能的不僅僅是火力、裝甲和機動三個指標，很多設計細節(jié)都能起到重要作用

T-34坦克是第二次世界大戰(zhàn)期間由蘇聯(lián)哈爾科夫共產國際工廠設計師米哈伊爾·伊里奇·科什金設計的中型坦克。從20世紀40年代到50年代蘇聯(lián)一共生產了84070輛，其型號主要為兩種：安置76.2mm坦克炮的T-34/76與安置85mm坦克炮的T-34/85。其帶有傾斜裝甲的設計思路對后世的坦克發(fā)展有著深遠及革命性的影響。

發(fā)展沿革

T-34中型坦克是蘇聯(lián)30年代末在T-32坦克基礎上改進發(fā)展的一代中型坦克，最早的型號裝有 M1938/39(L-11)76.2mm短管坦克炮，1940年9月開始在哈爾科夫坦克廠生產。第二次世界大戰(zhàn)期間，該坦克又有許多改進，最重要的改進是用85mm坦克炮替換了76.2mm坦克炮，稱為T-34/85坦克,于1943年在3個坦克廠開始生產。后期蘇聯(lián)還利用用T-34底盤制造反坦克殲擊車，如著名的SU-85、SU-100和SU-122。

30年代的蘇聯(lián)有2個坦克生產基地，均在紅軍汽車裝甲坦克總局（UMM-RKKA， 負責人：I.A.哈勒甫斯基）的領導之下：一個位于列寧格勒，是由基洛夫工廠和紅十月工廠等組成的生產基地；另一個是哈爾科夫機關廠，前者負責生產T-28、T-35和T-26等坦克，后者負責生產BT系列快速坦克。蘇軍提出設計新坦克，指標為在近距離內抵御37毫米火炮的直射，在中遠距離內要抵御75毫米火炮斜射。列寧格勒方面提出的3個方案都是簡單的增強裝甲，之后也就發(fā)展出了KV系列重型坦克。而哈爾科夫工廠新到任的科什金在帶領的年輕團隊考慮的是通過防彈外形，用傾斜裝甲來增加防護。

1938年5月4日，在蘇聯(lián)最高國防會議上，科什金將A-32（又稱T-32）坦克的設計提交了上去，參加過西班牙內戰(zhàn)的別洛托夫少校深受BT系列坦克表現(xiàn)不佳的苦楚，對A-32大加贊賞，而斯大林也對他的發(fā)言表示贊同?？剖步痣S即表示A-32坦克將是通用性的坦克，A-32集BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧于一身，通用坦克的出現(xiàn)完全可以節(jié)約部隊的成本。從1939年開始，A-32做了很多實驗，

最終于9月在庫賓卡獲得了一致好評，哈爾科夫的老員工回憶道，這一天可以說是新坦克的生日。

在國防委員會對哈爾科夫工廠設計出的A-20不是太滿意的情況下，科什金又提出用新型的BD-2柴油發(fā)動機安裝在新的坦克上，在速度更快的前提下兼顧裝甲。而BD-2發(fā)動機功率高達540馬力，是后來著名的V-2坦克發(fā)動機的前身，這無疑是一個喜劇性的變化。有了發(fā)動機，懸掛部分也做出了相應的調整，放棄了復雜的輪履兩用系統(tǒng)于是A-32有著70千米每小時的速度，也有著40度每秒的轉向能力。最后，再加上L-10U 型76.2毫米火炮。

1939年9月德國閃擊波蘭，斯大林表示對新坦克進一步提高防護就可以投入量產，而裝甲加強改進、火炮改為L-11 76mm炮的A-32坦克擁有了一個更響亮的名字——T-34中型坦克。

T-34坦克

在1939年12月19日的一次會議中，科什金向斯大林建議，在不明顯影 響機動力和綜合性能的情況下，對A-32坦克進行武器升級。斯大林最終接受了他的建議，同意了制造這種坦克的計劃。因為當時二戰(zhàn)已經爆發(fā)，所以蘇聯(lián)國防委員會要求中型工業(yè)委員會在1940年生產出200輛這種坦克。在科什金早些時候的建議下，這款坦克被命名為“T-34”坦克，以紀念蘇聯(lián) 1934年發(fā)布的大規(guī)模發(fā)展裝甲軍法令。

按照要求，T-34坦克需要采用比A-32坦克更厚的裝甲以及更加強力的火炮和更加可靠的傳動裝置。莫洛佐夫領導的設計小組為了解決這些問題花費了不少時間和精力。最終，1940年1月，蘇聯(lián)生產出兩輛T-34坦克的原型車?？剖步馂榱藴y試這款坦克，率2輛T-34進行哈爾科夫－莫斯科－斯摩棱斯克－基輔－哈爾科夫的長途行駛試驗，給在莫斯科觀摩試驗的斯大林留下深刻印象。由于積勞成疾，科什金因患肺炎于1940年9 月26日病逝，最終沒有看到絕筆之作T-34的精彩表現(xiàn)。其助手莫洛佐夫接替了他的工作，最終成為T-54、T-64主戰(zhàn)坦克的締造者。

隨后，這兩輛原型車又被送到蘇芬戰(zhàn)爭的前線。但是，在這兩輛原型車抵達之前戰(zhàn)事就已經結束。不過科什金和他的設計組還是在芬蘭通過用T-34原型車的火炮轟擊已為蘇軍所占領的碉堡來展示T-34坦克武器系統(tǒng)的威力。隨后，T-34坦克的原型車又在明斯克、基輔、哈爾科夫接受了進一步的測試。T-34具備出色的防彈外形，強大的火力和良好的機動能力，特別是擁有相對較高的可靠性，易于大批量生產。終于T-34坦克 1940年6月完成生產圖紙，隨即大批量生產。可轉向系統(tǒng)需要用鐵錘才可以轉向，但性能不錯。

缺點

蘇聯(lián)的T-34中型坦克被公認為二戰(zhàn)最好的坦克。T-34的火力、防護、 機動以及易生產性，達到最佳的均衡狀態(tài)。在1941-1942年間，T-34的性能全面壓倒當時德國大多數坦克。

但需要注意的是，在T-34相對優(yōu)勢最為突出的1941-1942年間，T-34坦克依然遭遇到了慘重的損失，戰(zhàn)場損失遠遠超過同時期的德軍坦克（1942年蘇軍坦克損失15000輛，六倍于德軍）。除蘇軍指揮能力太差，以及維護整備力量薄弱等客觀因素外，T-34自身的一些弱點也是損失慘重的原因。

首先，T-34的雙人炮塔存在設計缺陷。T-34的四人車組中，車長和裝填手位于炮塔內，車長同時肩負炮長的職責，這就造成車長負擔過重。在激烈戰(zhàn)況下，坦克車組指揮和火炮射擊都十分重要，前者負責掌控全局，后者決定攻擊能力，兩個人分工處理遠比一個人更加有效率。

事實證明，雙人炮塔設計大幅降低了T-34火炮的實戰(zhàn)射速。與三人炮塔的德國IV號坦克相比，T-34/76的理論射速并不算太差，但實戰(zhàn)中的射速往往只有前者的1/3甚至1/4。盡管76毫米炮遠遠強于超過1942年以前的德國50毫米、75毫米坦克炮，但指揮和射擊效率失調，導致T-34難以充分發(fā)揮其火炮威力。

T-34/76的改進型號，一直試圖改變這個先天缺陷，但幾種設計均未能投產。 直到1943年底，T-34/85才真正改裝為三人炮塔，炮長和車長實現(xiàn)了有效分工。

其次，T-34/76嚴重缺乏無線電裝置。在原始設計時，T-34就考慮到安裝無線電通訊裝置。但由于蘇聯(lián)電子工業(yè)生產能力不足，T-34/76在最初一兩年盡管產量過萬，卻只有少量戰(zhàn)車可配備無線電裝置。由于缺乏無線電，T-34進行編隊戰(zhàn)斗時，幾乎無法形成有效指揮，車輛之間甚至只能采用旗語通話。在車際通訊惡劣的情況下，T-34編隊的作戰(zhàn)方法非常呆板，只能依照指揮坦克的行動而行動，靈活性極差。

在遇到伏擊戰(zhàn)、遭遇戰(zhàn)時，T-34缺乏無線通訊的缺陷最為致命。少數發(fā)現(xiàn)目標或遇襲的坦克無法通知整個編隊，造成蘇軍整個T-34編隊各個擊破。與大編隊表現(xiàn)不佳相比，反倒是一些T-34小部隊常有較出色發(fā)揮。

隨著蘇聯(lián)坦克工業(yè)的不斷完善，T-34/76逐步被T-34/85取代，并且基本彌補了上述兩大缺陷。在 1944-1945年間，T-34/85相對于德國新型坦克已沒有多少性能優(yōu)勢，但戰(zhàn)場表現(xiàn)卻有了很大進步?？梢姡瑳Q定坦克性能的不僅僅是火力、裝甲和機動三個指標，很多設計細節(jié)都能起到重要作用