戰(zhàn)艦少女R火把魚雷戰(zhàn)斗機 對空反潛全都會

標簽： 武器裝備 、 發(fā)動機 、 空軍 、 武器

火把魚雷戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)艦少女R最近新加入的5戰(zhàn)斗機，不光名字非常的有趣，屬性也很奇特，他上能對空，中能反潛，下能放魚雷，真可是飛機中豪杰啊，然而各項屬性都不太突出，下面就和我一起來看看具體內(nèi)容吧。

游戲中的說明

受限于空軍和預算等因素，英國海航一直喜歡多用途戰(zhàn)斗機，從早期的賊鷗到后期的螢火蟲?；鸢岩婚_始也是作為多用途戰(zhàn)斗機設(shè)計的，之后還具備了攜帶魚雷的能力，可以作為高速魚雷機使用。雖然總體而言火把還算一種不錯的戰(zhàn)斗機，但是起降性能不佳，而且出現(xiàn)的太晚。很快就被其他飛機取代。

裝備簡介

不幸早夭的戰(zhàn)斗機

1940年，英國空軍部發(fā)布N.11/40招標項目，要求設(shè)計一種單座艦載戰(zhàn)斗機，以代替老舊的“海燕”式和“海斗士”式戰(zhàn)斗機。該項目的內(nèi)部編號為B-37。

1940年7月25日，布萊克本公司首席設(shè)計師佩蒂帶領(lǐng)技術(shù)團隊用兩個月時間建造了一個全尺寸模型，并開始了原型機的研制。到1942年2月27日，首架B-37原型機研制成功。當時B-37的各項設(shè)計，都是圍繞新型的納皮爾“軍刀”III發(fā)動機來進行的。該機機翼寬大，當后退式襟翼在液壓筒的動作下完全展開時，機翼后半部分的面積將會大增，這樣的設(shè)計讓戰(zhàn)機在低速飛行時具有良好的操縱性，非常適合上艦。另外，機翼在可折疊的同時，還能為4門西斯帕諾20毫米機炮及360公斤彈藥提供足夠的空間。

B-37的機身分為兩段，機翼之前的機身段是圓形的，而機翼之后覆蓋著張緊蒙皮的半硬殼式機身段是橢圓形的。液壓收放的尾輪容納在機尾的延長部分，設(shè)在機頭的主副油箱共容納1075升燃油。與“賊鷗”式艦載轟炸機一樣，B-37有較大的背鰭，并講垂直尾翼安裝在水平尾翼之前，以此來增強橫向穩(wěn)定性。

1942年7月11日，布萊克本公司在布拉夫舉行的一場典禮上，正式將新機命名為“火把”。四天后，安裝了4門機炮的第二架原型機（編號DD810）成功升空，隨后該機還掛載了兩枚220公斤炸彈進行了試飛。1943年2月，該機在停泊于克萊德河口的“光輝”號航母上進行了著艦測試。同年5月，第三架原型機（編號DD815）被送到博斯坎比，在普勒港上空進行武器裝備的測試。

正當“火把”的研制穩(wěn)步推進時，航空生產(chǎn)部門卻下令將所有的“軍刀”發(fā)動機用于“臺風”式戰(zhàn)機的生產(chǎn)，這無異于判了“火把”艦載機的死刑。眾所周知，如果更換發(fā)動機，飛機的整體設(shè)計就要推倒重來。而對“火把”更為不利的是，在海軍艦載航空兵的序列中，由皇家空軍戰(zhàn)斗機修改而來的“海颶風”、“海噴火”已經(jīng)大量服役，另外，通過租借法案皇家海軍又先后獲得了大量美式艦載戰(zhàn)機。即便是在海軍艦載航空兵內(nèi)部，脫胎于“海燕”式的“螢火蟲”式戰(zhàn)機早已“修成正果”。此時，如果還將“火把”單純地作為一種艦載戰(zhàn)斗機來設(shè)計使用，的確前途渺茫。

新生的魚雷機

面對突發(fā)情況，英國航空部不愿意讓B-37項目就此胎死腹中，他們建議布萊克本公司變更“火把”的設(shè)計，將其改造成艦載魚雷機。當時，曾在塔蘭托立下不朽功勛的“劍魚”式魚雷機已垂垂老矣，而預備來取代“劍魚”的“大青花魚”式魚雷機則是一款固定起落架的雙翼機，這種飛機對于艦載航空兵來講意義不大?；谶@一點，把“火把”改裝成艦載魚雷機或許能帶來一線生機。

此時，恰逢“火把”DD810號原型機在試飛中受了點“皮肉傷”，工程師們重新設(shè)計了機身中段，將機身加寬約0.41米，這樣在飛機的起落架間可以掛載魚雷。經(jīng)過修改后某一種新型魚雷轟炸機問世了。1943年3月31日，首架編號為NV636的“火把”TF.Mk II經(jīng)過試飛后發(fā)現(xiàn)，這些改動沒有給飛行性能帶來任何影響。隨后，布萊克本公司又生產(chǎn)了9架TF.Mk II，受“軍刀”發(fā)動機數(shù)量的限制，一共只生產(chǎn)了12架。1943年11月，“火把”TF.Mk II在航母“光輝”號和護航航母“比勒陀利亞”號上進行了著艦試驗。

為解決發(fā)動機不足的問題，布萊克本公司結(jié)合1943年10月發(fā)布的N.8/43招標文件的要求，選用了2400馬力的“人馬座”VII發(fā)動機，并把換裝發(fā)動機的艦載機定位TF.Mk III型。然而進一步測試表明，新型發(fā)動機的穩(wěn)定性不佳，在著陸時故障頻出。布萊克本公司在對測試中暴露的問題進行改進后，“火把”TF.Mk IV正式定型，內(nèi)部編號B-46。

除了改用新型發(fā)動機外，“火把”TF.Mk IV的機翼上還加設(shè)了俯沖用的減速板，可將俯沖速度限制在560km/h以內(nèi)。為了改善飛行員視野，機身換裝了全透明水滴形座艙蓋。出于增強方向安定性的需要，機身背鰭被進一步放大，這個背鰭還有3度的安裝角，可抵消新式發(fā)動機強大的扭矩。

1945年5月17日，歐洲戰(zhàn)火幾近尾聲，首架“火把”TF.Mk IV原型機（編號EK601）才進行首飛。該型機共生產(chǎn)了102架，多數(shù)被運往位于阿布羅斯、安東、斯特拉頓和多尼伯斯特爾等地的實驗單位。一部分用來試驗螺旋槳，另一些用來測試發(fā)動機。

與其他同類型機相比，“火把”可謂特點鮮明。其翼展略大于現(xiàn)役的“梭魚”式魚雷機，但仍小于美式的“復仇者”，而機身長度更是三者中最短的，甚至比老式的“大青花魚”還要短，更適合空間相對狹小的英國航母。在速度方面，當時大部分魚雷機時速都在400公里左右，在日益強大的艦隊防空火力面前生存力不強，而“火把”的時速達到547公里，甚至在面對戰(zhàn)斗機的攔截也可周旋一番。4門20毫米機炮的配置也遠勝以往的魚雷機，因此該機擁有執(zhí)行俯沖轟炸、掃射等多種任務的潛力。在執(zhí)行海上攻擊時，“火把”可在翼下掛載兩枚航空炸彈，或在機身下掛載1枚Mk 17魚雷。為增加航程，可將其在機腹中間的魚雷掛點改裝掛載455升的副油箱。

二戰(zhàn)結(jié)束后，皇家海軍均被需求急劇縮減。盡管如此，“火把”仍在不斷進行升級改進?！盎鸢选盩F.Mk V采用的喇叭形升降舵和跨度更大的副翼，與其相比TF.Mk V A則安裝了液壓控制的副翼，提升了高速下的滾轉(zhuǎn)率。

短暫的服役生涯

1945年9月1日，海航第813中隊接收了15架“火把”TF.Mk IV，并于1947年12月完成了在“光輝”號航母的測試，同月，有在“怨仇”號航母上進行了著艦測試。1950年12月，第二支裝備“火把”的中隊——第827中隊接受了TF.Mk V和TF.Mk V A共12架。該中隊在皇家海軍航空站歷時5個月組建完成后飛往馬耳他，次年10月搭乘“光輝”號返回英國，隨后在“鷹”號航母上參加了在北海舉行的“唱片”演習。1953年，兩支中隊同時換裝韋斯特蘭“飛龍”式艦載機，退役的“火把”飛機大多飛往米爾納斯特解體或留在金洛斯奈爾等候處置。就這樣，“火把”式魚雷機結(jié)束了短暫的服役生涯。

退役后的一些“火把”艦載機大多用于公眾展出或出售給特技飛行表演隊，并在多次特技表演飛行比賽中表現(xiàn)出色，證明“火把”的性能依然相當出色。

來源：艦R百科

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戰(zhàn)艦少女R 類型:休閑 平臺:安卓 狀態(tài):運營

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