《戰(zhàn)艦少女R》戰(zhàn)斗機火把怎么樣 火把魚雷介紹

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火把魚雷戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)艦少女R最近新加入的5戰(zhàn)斗機，不光名字非常的有趣，屬性也很奇特，他上能對空，中能反潛，下能放魚雷，真可是飛機中豪杰啊，然而各項屬性都不太突出，下面就和我一起來看看具體內容吧。

游戲中的說明

受限于空軍和預算等因素，英國海航一直喜歡多用途戰(zhàn)斗機，從早期的賊鷗到后期的螢火蟲?；鸢岩婚_始也是作為多用途戰(zhàn)斗機設計的，之后還具備了攜帶魚雷的能力，可以作為高速魚雷機使用。雖然總體而言火把還算一種不錯的戰(zhàn)斗機，但是起降性能不佳，而且出現(xiàn)的太晚。很快就被其他飛機取代。

裝備簡介

不幸早夭的戰(zhàn)斗機

1940年，英國空軍部發(fā)布N.11/40招標項目，要求設計一種單座艦載戰(zhàn)斗機，以代替老舊的“海燕”式和“海斗士”式戰(zhàn)斗機。該項目的內部編號為B-37。

1940年7月25日，布萊克本公司首席設計師佩蒂帶領技術團隊用兩個月時間建造了一個全尺寸模型，并開始了原型機的研制。到1942年2月27日，首架B-37原型機研制成功。當時B-37的各項設計，都是圍繞新型的納皮爾“軍刀”III發(fā)動機來進行的。該機機翼寬大，當后退式襟翼在液壓筒的動作下完全展開時，機翼后半部分的面積將會大增，這樣的設計讓戰(zhàn)機在低速飛行時具有良好的操縱性，非常適合上艦。另外，機翼在可折疊的同時，還能為4門西斯帕諾20毫米機炮及360公斤彈藥提供足夠的空間。

B-37的機身分為兩段，機翼之前的機身段是圓形的，而機翼之后覆蓋著張緊蒙皮的半硬殼式機身段是橢圓形的。液壓收放的尾輪容納在機尾的延長部分，設在機頭的主副油箱共容納1075升燃油。與“賊鷗”式艦載轟炸機一樣，B-37有較大的背鰭，并講垂直尾翼安裝在水平尾翼之前，以此來增強橫向穩(wěn)定性。

1942年7月11日，布萊克本公司在布拉夫舉行的一場典禮上，正式將新機命名為“火把”。四天后，安裝了4門機炮的第二架原型機(編號DD810)成功升空，隨后該機還掛載了兩枚220公斤炸彈進行了試飛。1943年2月，該機在停泊于克萊德河口的“光輝”號航母上進行了著艦測試。同年5月，第三架原型機(編號DD815)被送到博斯坎比，在普勒港上空進行武器裝備的測試。

正當“火把”的研制穩(wěn)步推進時，航空生產部門卻下令將所有的“軍刀”發(fā)動機用于“臺風”式戰(zhàn)機的生產，這無異于判了“火把”艦載機的死刑。眾所周知，如果更換發(fā)動機，飛機的整體設計就要推倒重來。而對“火把”更為不利的是，在海軍艦載航空兵的序列中，由皇家空軍戰(zhàn)斗機修改而來的“海颶風”、“海噴火”已經大量服役，另外，通過租借法案皇家海軍又先后獲得了大量美式艦載戰(zhàn)機。即便是在海軍艦載航空兵內部，脫胎于“海燕”式的“螢火蟲”式戰(zhàn)機早已“修成正果”。此時，如果還將“火把”單純地作為一種艦載戰(zhàn)斗機來設計使用，的確前途渺茫。

新生的魚雷機

面對突發(fā)情況，英國航空部不愿意讓B-37項目就此胎死腹中，他們建議布萊克本公司變更“火把”的設計，將其改造成艦載魚雷機。當時，曾在塔蘭托立下不朽功勛的“劍魚”式魚雷機已垂垂老矣，而預備來取代“劍魚”的“大青花魚”式魚雷機則是一款固定起落架的雙翼機，這種飛機對于艦載航空兵來講意義不大?；谶@一點，把“火把”改裝成艦載魚雷機或許能帶來一線生機。

此時，恰逢“火把”DD810號原型機在試飛中受了點“皮肉傷”，工程師們重新設計了機身中段，將機身加寬約0.41米，這樣在飛機的起落架間可以掛載魚雷。經過修改后某一種新型魚雷轟炸機問世了。1943年3月31日，首架編號為NV636的“火把”TF.Mk II經過試飛后發(fā)現(xiàn)，這些改動沒有給飛行性能帶來任何影響。隨后，布萊克本公司又生產了9架TF.Mk II，受“軍刀”發(fā)動機數(shù)量的限制，一共只生產了12架。1943年11月，“火把”TF.Mk II在航母“光輝”號和護航航母“比勒陀利亞”號上進行了著艦試驗。

為解決發(fā)動機不足的問題，布萊克本公司結合1943年10月發(fā)布的N.8/43招標文件的要求，選用了2400馬力的“人馬座”VII發(fā)動機，并把換裝發(fā)動機的艦載機定位TF.Mk III型。然而進一步測試表明，新型發(fā)動機的穩(wěn)定性不佳，在著陸時故障頻出。布萊克本公司在對測試中暴露的問題進行改進后，“火把”TF.Mk IV正式定型，內部編號B-46。

除了改用新型發(fā)動機外，“火把”TF.Mk IV的機翼上還加設了俯沖用的減速板，可將俯沖速度限制在560km/h以內。為了改善飛行員視野，機身換裝了全透明水滴形座艙蓋。出于增強方向安定性的需要，機身背鰭被進一步放大，這個背鰭還有3度的安裝角，可抵消新式發(fā)動機強大的扭矩。

1945年5月17日，歐洲戰(zhàn)火幾近尾聲，首架“火把”TF.Mk IV原型機(編號EK601)才進行首飛。該型機共生產了102架，多數(shù)被運往位于阿布羅斯、安東、斯特拉頓和多尼伯斯特爾等地的實驗單位。一部分用來試驗螺旋槳，另一些用來測試發(fā)動機。

與其他同類型機相比，“火把”可謂特點鮮明。其翼展略大于現(xiàn)役的“梭魚”式魚雷機，但仍小于美式的“復仇者”，而機身長度更是三者中最短的，甚至比老式的“大青花魚”還要短，更適合空間相對狹小的英國航母。在速度方面，當時大部分魚雷機時速都在400公里左右，在日益強大的艦隊防空火力面前生存力不強，而“火把”的時速達到547公里，甚至在面對戰(zhàn)斗機的攔截也可周旋一番。4門20毫米機炮的配置也遠勝以往的魚雷機，因此該機擁有執(zhí)行俯沖轟炸、掃射等多種任務的潛力。在執(zhí)行海上攻擊時，“火把”可在翼下掛載兩枚航空炸彈，或在機身下掛載1枚Mk 17魚雷。為增加航程，可將其在機腹中間的魚雷掛點改裝掛載455升的副油箱。

二戰(zhàn)結束后，皇家海軍均被需求急劇縮減。盡管如此，“火把”仍在不斷進行升級改進?！盎鸢选盩F.Mk V采用的喇叭形升降舵和跨度更大的副翼，與其相比TF.Mk V A則安裝了液壓控制的副翼，提升了高速下的滾轉率。

短暫的服役生涯

1945年9月1日，海航第813中隊接收了15架“火把”TF.Mk IV，并于1947年12月完成了在“光輝”號航母的測試，同月，有在“怨仇”號航母上進行了著艦測試。1950年12月，第二支裝備“火把”的中隊——第827中隊接受了TF.Mk V和TF.Mk V A共12架。該中隊在皇家海軍航空站歷時5個月組建完成后飛往馬耳他，次年10月搭乘“光輝”號返回英國，隨后在“鷹”號航母上參加了在北海舉行的“唱片”演習。1953年，兩支中隊同時換裝韋斯特蘭“飛龍”式艦載機，退役的“火把”飛機大多飛往米爾納斯特解體或留在金洛斯奈爾等候處置。就這樣，“火把”式魚雷機結束了短暫的服役生涯。

退役后的一些“火把”艦載機大多用于公眾展出或出售給特技飛行表演隊，并在多次特技表演飛行比賽中表現(xiàn)出色，證明“火把”的性能依然相當出色。